本周末，两则传言让戴姆勒最大股东吉利，一度陷入舆论漩涡。
1月11日，彭博社引述不具名人士消息称，吉利将减持戴姆勒一半股份。当日，吉利官方旋即发布声明澄清，整浙江吉利控股集团有限公司（吉利控股）没有减持戴姆勒股份的计划，所持有的戴姆勒股份不变，包括彭博社在内，均对此做了澄清报道。
一波稍平，一波又起。当日晚间，有自媒体刊文称，由于吉利收购戴姆勒股份中使用的金融衍生工具“领口交易”，杠杆率较高；因而，在近期戴姆勒股价下行背景，引发吉利“爆仓”风险。再度引起舆论高度关注。
1月13日，吉利控股方面相关人士对记者回应，该文章存在常识性错误。包括减持戴姆勒及爆仓等消息都是无中生有，纯属谣传。
截至记者发稿前，该自媒体已经将稿件删除。
领口期权：被误读的财技
伴随本次争论，让一款名为“领口期权”（collar）的财技手法再度暴露在大众视野之下。
事实上，融资股权领口，原是业内持股融资的手段，但由于其能够借助金融衍生品头寸获得高额杠杆，且无需追加保证金，成为积累意向公司股份的流行玩法。
这一策略，曾助力吉利在戴姆勒收购上，打了一场悄然无息的闪击战。
2017年10月，李书福及其团队在香港成立了一家名为Tenaciou3 Prospect Investment Limited的投资公司作为收购方。该公司先后与摩根士丹利、美国美林银行合作，由后者搭建资金结构、建立头寸，再一次性引资交割，从而一口气让吉利方面持股戴姆勒达9.69%。待到股市闭市时对外披露，从而实现遵循德国当局披露法规，同时免于公告对收购价格的波动。
这一收购中，李书福团队还借助领口期权锁定了收购成本。使用了一定的杠杆资金收购戴姆勒股份，同时借助期权进行风险管理。即买入股票的同时，买入看跌期权，并卖出行权价格较高的看涨期权。借此，即便戴姆勒股价波动，但仍能将成本控制在合理区间内。
综上，与上述自媒体报道与事实相反的是，吉利采用的领口期权策略，降低了其交易风险而非扩大，领口交易本质是一纸防范股价下跌的保险。
彼时，在诸多因素下，这一闪击战手法，也曾引发德国有关当局的调查。
不过，此事在去年12月告一段落。德国金融监管局宣布结束对吉利收购戴姆勒股份案的调查，吉利不会受到罚款，也无需再接受关于此事的其他调查。在本次收购中，吉利控股依法合规，信息披露及时，内容准确无误。
战略投资：合资谋局高端出行
吉利并未把入股戴姆勒看着财务投资，谋求短期收益。
距离2018年2月，李书福及浙江吉利控股集团有限公司管理（吉利控股）的吉利集团有限公司通过海外主题收购戴姆勒股份公司9.69%具备表决权的股份，一跃成为戴姆勒单一最大股东，尚不足一年。
彼时，吉利控股方面就曾对记者表示，收购戴姆勒股份并非单纯财务投资，而是要以战略投资者身份，助力戴姆勒成为电动出行和线上技术服务领域的佼佼者。
戴姆勒也曾公开表示，欢迎吉利成为长期战略投资者，这表明了其对于戴姆勒战略和未来发展方向的支持和肯定。
2018年10月，吉利与戴姆勒宣布，双方将组建合资公司，提供高端专车出行服务，使用的车型包括而不限于梅赛德斯-奔驰轿车、梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来还将使用吉利集团旗下高端纯电动车型。自此打开了国内车企入局网约车，并开拓高端网约车市场的新模式。
